Tráfico, vías y transporte en Santiago de Surco: qué registró cada lista en su plan de gobierno ante el JNE

Lo que cada una de las 15 listas inscritas en Santiago de Surco registró en su plan de gobierno ante el JNE sobre tráfico, vías y transporte. Se muestran las metas cuyo texto menciona el tema, copiadas tal cual y en orden alfabético de organización. Cuando un plan no lo menciona, se dice.

Acción Popular

Problema. Déficit de infraestructura urbana básica, evidenciado en veredas en mal estado y 26 edificaciones en riesgo muy alto según Defensa Civil.

Meta. Al 2030, lograr la rehabilitación del 100% de las veredas críticas, ejecutar medidas de mitigación en el 60% de las edificaciones de muy alto riesgo y alcanzar una adopción del 60% del tablero digital por parte de los residentes.

Problema. Limitado desarrollo del turismo, ya que solo el 10% de las vías principales está orientado a esta actividad y no existe una ruta turística distrital consolidada.

Meta. Consolidar a Surco Pueblo como destino turístico-cultural de Lima Sur, alcanzando 5,000 visitantes mensuales para el 2029.

Problema. Deficiente sistema de transporte, con 18 vías congestionadas, solo 12.65 km de ciclovías y más del 40% de paraderos informales en avenidas principales.

Meta. Construir 25 km de ciclovías continuas que integren los principales polos del distrito.

Plan de gobierno completo de Acción Popular.

Ahora Nación

Problema. Congestión vehicular crónica en nudos neurálgicos (Óvalo Higuereta, Av. Benavides, Primavera) y gasto ineficiente en bacheo y repavimentación asfáltica cosmética.

Meta. Reducir en un 25% los tiempos de congestión vial y viaje en los principales conectores arteriales de Surco.

Plan de gobierno completo de Ahora Nación.

Alianza para el Progreso

Problema. Problemas de transporte y accesibilidad

Meta. Plan Regulador actualizado e implementado.

Plan de gobierno completo de Alianza para el Progreso.

Avanza País

Problema. Congestión vehicular severa en horas punta, con un tiempo promedio de desplazamiento superior a 45 minutos en vías principales.

Meta. Reducir el tiempo promedio de desplazamiento a 35 minutos para el año 2030 y construir 15 km de ciclovías para el mismo año.

Plan de gobierno completo de Avanza País.

Partido Aprista Peruano

Problema. 1. Persistencia de problemas de congestión vehicular y necesidad de mejorar la movilidad urbana y la conectividad en distintos sectores del distrito. 2. Necesidad de fortalecer la protección ambiental, incrementar las áreas verdes y promover una cultura de sostenibilidad en el distrito. 3. Necesidad de mejorar continuamente la limpieza pública, la gestión de residuos y el cuidado del espacio público.

Meta. 1. Implementar mejoras de gestión del tránsito en los principales corredores viales del distrito e impulsar al menos 5 proyectos de mejora de la movilidad urbana durante la gestión. 2. Incrementar la cobertura arbórea del distrito mediante la plantación y reposición de más de 5,000 árboles y el fortalecimiento permanente de las áreas verdes. 3. Implementar mejoras de gestión del tránsito en los principales corredores viales del distrito y gestionar intervenciones de infraestructura y conectividad que contribuyan a una movilidad urbana más eficiente y segura. Incrementar en 30% la participación vecinal en programas de reciclaje y fortalecer la cobertura de limpieza pública en todo el distrito.

Plan de gobierno completo de Partido Aprista Peruano.

Partido Democrata Verde

Problema. Desactualización progresiva del catastro urbano municipal y del Plan de Desarrollo Urbano, lo que genera informalidad inmobiliaria, evasión tributaria y dificulta la planificación ordenada por sectores.

Meta. Para el año 2030, lograr la consolidación de un distrito ordenado con un 80% de su catastro urbano totalmente modernizado y digitalizado, y una gestión de infraestructura vial sostenible.

Problema. Presencia de puntos críticos de acumulación de residuos en vías públicas y altos costos municipales por la disposición final en rellenos sanitarios, debido a la necesidad de fortalecer los programas de segregación.

Meta. Para el año 2030, lograr la consolidación de Santiago de Surco como un modelo eco-eficiente, con una reducción drástica del gasto municipal en rellenos sanitarios gracias a una cultura consolidada de reciclaje.

Plan de gobierno completo de Partido Democrata Verde.

Partido Morado

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Partido Pais para Todos

Problema. Congestión vehicular y contaminación urbana.

Meta. Al 2030, implementar 50 kilómetros de ciclovías y corredores sostenibles.

Plan de gobierno completo de Partido Pais para Todos.

Partido Politico Integridad Democratica

Problema. Existencia de barreras físicas e infraestructura vial urbana inadecuada para el libre tránsito de personas con discapacidad y adultos mayores.

Meta. Al 2030, el 100% de las veredas y accesos a espacios públicos del distrito cuentan con infraestructura de accesibilidad universal libre de barreras.

Problema. Estrangulamiento de los flujos de tránsito interdistrital en intersecciones mayores por falta de infraestructura vial segregada.

Meta. Al 2030, se concreta la gestión y el inicio de obra de 2 nuevos corredores rápidos con pasos a desnivel en los ejes de Av. Angamos y Av. Benavides.

Problema. Congestión vehicular extrema y prolongados tiempos de viaje en avenidas principales debido a la falta de semaforización coordinada.

Meta. Al 2030, el 100% de los ejes viales críticos (Caminos del Inca, Velasco Astete, Benavides) operan con sincronización inteligente en Ola Verde.

Problema. Informalidad, desorden y riesgos de seguridad asociados al servicio de transporte en vehículos menores (mototaxis) en sectores residenciales.

Meta. Al 2030, el 100% de mototaxis están formalizadas digitalmente y se han activado unidades colectivas en 3 sectores piloto (1, 2 y 7).

Problema. Inundaciones viales por aniegos y falta de infraestructura urbana apta para la escorrentía superficial de lluvias dentro del territorio urbano.

Meta. Al 2030, se erradican los aniegos viales mediante la instalación de sistemas de drenaje inteligente en el 100% de los puntos críticos mapeados.

Plan de gobierno completo de Partido Politico Integridad Democratica.

Partido Popular Cristiano (PPC)

Problema. Excesivo número de vehículos informales, alta congestión vehicular en horas punta y falta de cultura vial en los ciudadanos.

Meta. Lograr cero accidentes de tránsito, instalar 5 radares de velocidad, instalar 5 paraderos con paneles solares, erradicar 4 paraderos informales, crear una nueva línea de transporte, adquirir 4 ómnibus nuevos y construir 2 nuevos pasos a desnivel.

Plan de gobierno completo de Partido Popular Cristiano (PPC).

Partido Unidad y Paz

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Podemos Perú

Problema. Inadecuadas condiciones de transitabilidad y alta congestión vehicular que afectan la movilidad cotidiana de los usuarios de la vía pública en Santiago de Surco, debido a una planificación de tránsito desarticulada del sistema metropolitano.

Meta. Al 2030, reducir el Índice de Tiempo de Viaje a 1.2 veces mediante la sincronización adaptativa en tiempo real.

Plan de gobierno completo de Podemos Perú.

Progresemos

Problema. Congestión y desorden vehicular en vías principales y secundarias.

Meta. No se especifica en el documento.

Plan de gobierno completo de Progresemos.

Renovación Popular

Problema. Altos niveles de congestión vehicular y dificultades en la movilidad urbana.

Meta. Implementar una gestión inteligente del tránsito, un plan de verano seguro y coordinar acciones con la MML y la ATU.

Plan de gobierno completo de Renovación Popular.

Somos Perú

Problema. Predios estratégicos actúan como barreras urbanas desarticulados de la planificación distrital y son considerados espacios de oportunidad.

Meta. Al primer año: Identificación de espacios de oportunidad. Al cuarto año: Cartera priorizada aprobada y haber iniciado la formulación de propuestas técnicas consensuadas con al menos un espacio seleccionado. Meta: 01 Cartera priorizada aprobada e implementada.

Problema. Sectores del distrito presentan dificultades de acceso a equipamientos y servicios municipales, afectando principalmente a adultos mayores, personas con discapacidad, escolares y vecinos con movilidad reducida.

Meta. Al cuarto año: implementar el programa Surcanito con 2 rutas y 4 unidades de transporte, facilitando el traslado de vecinos hacia servicios y equipamientos municipales.

Problema. Red semafórica distrital con 104 intersecciones, de las cuales 30 están centralizadas y 74 no centralizadas; parte de la infraestructura presenta antigüedad mayor a 15 años y requiere mantenimiento, renovación tecnológica y centralización progresiva.

Meta. Al primer año: sinceramiento técnico actualizado y ampliación del mantenimiento semafórico. Al segundo año: pilotos de centralización y semaforización inteligente. Al cuarto año: Centro de Control de Tránsito Distrital operativo y red priorizada modernizada y articulada con la MML.

Problema. Estacionamiento indebido, transporte informal, circulación irregular de carga y conductas de riesgo afectan la seguridad vial, la fluidez vehicular y el ordenamiento del espacio público.

Meta. Desde el primer año: fortalecer la fiscalización presencial mediante convenios vigentes. Al segundo y tercer año: implementar fiscalización electrónica. Al cuarto año: sistema de fiscalización presencial y tecnológica consolidado, con continuidad mediante renovación o ampliación de convenios.

Problema. Corredores e intersecciones críticas con congestión, cuellos de botella, conflictos de giro, deficiencias geométricas y pérdida de capacidad operativa, que afectan la conectividad distrital y metropolitana.

Meta. Al primer año: cartera de puntos críticos priorizada con aforos, estudios de circulación y propuestas preliminares. Al segundo año: ejecución de intervenciones en intersecciones y corredores priorizados. Al cuarto año: principales puntos críticos intervenidos y articulados con gestión semafórica y coordinación metropolitana.

Problema. Red ciclística distrital con avances en corredores como Av. Primavera, Las Nazarenas y Velasco Astete, pero aún fragmentada y con necesidad de actualización, ampliación e integración con sectores del distrito, transporte público masivo y vías metropolitanas.

Meta. Al cuarto año: ampliar la red ciclística de 4.8 km a 10 km e implementar 3 estaciones para bicicletas próximas a estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima.

Plan de gobierno completo de Somos Perú.