Tráfico, vías y transporte en Puente Piedra: qué registró cada lista en su plan de gobierno ante el JNE

Lo que cada una de las 12 listas inscritas en Puente Piedra registró en su plan de gobierno ante el JNE sobre tráfico, vías y transporte. Se muestran las metas cuyo texto menciona el tema, copiadas tal cual y en orden alfabético de organización. Cuando un plan no lo menciona, se dice.

Acción Popular

Problema. Altos índices de inseguridad ciudadana, delincuencia y transporte informal que generan intranquilidad en la población.

Meta. Crear un Sistema Integral de Seguridad Ciudadana con central de monitoreo y cámaras, solicitar más efectivos policiales y crear un registro de unidades de transporte público.

Problema. Desorden en el desarrollo urbano, informalidad en la tenencia de la propiedad y una infraestructura vial deficiente.

Meta. Realizar el Catastro Municipal en todo el distrito, gestionar la entrega de Títulos de Propiedad y lograr el mejoramiento vial de las avenidas principales.

Plan de gobierno completo de Acción Popular.

Ahora Nación

Problema. Carencia de pavimentación, veredas, escaleras y muros de contención en gran parte de los 17 sectores del distrito.

Meta. Realizar la pavimentación masiva en los 17 sectores del distrito, en convenio con la UNI y la UNMSM.

Problema. El caos vehicular y la informalidad del transporte menor, con mototaxistas operando sin SOAT, placa ni licencia, generan inseguridad y congestión.

Meta. Lograr que ninguna unidad de mototaxi opere al margen de la ley, mediante un empadronamiento obligatorio con plazos definidos.

Plan de gobierno completo de Ahora Nación.

Alianza para el Progreso

Problema. Carencia de títulos de propiedad, acceso a servicios básicos como agua y alcantarillado, e infraestructura vial adecuada, limitando el acceso a una vivienda digna.

Meta. Impulsar el saneamiento físico-legal, la habilitación urbana y la formalización predial de los asentamientos humanos. Ejecutar un programa masivo de construcción de pistas y veredas. Promover la ejecución de proyectos integrales de saneamiento básico.

Problema. Alta informalidad en el transporte de vehículos menores, incumplimiento de normas de tránsito y deficiencias en la señalización vial, lo que afecta la seguridad de los usuarios.

Meta. Implementar el Plan Regulador Distrital de Vehículos Menores. Ejecutar un programa integral de señalización horizontal y vertical. Implementar un programa de educación y cultura vial.

Plan de gobierno completo de Alianza para el Progreso.

Avanza País

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Frente Popular Agricola Fia del Peru

Problema. Severa deficiencia en la pavimentación vial, con un 95% de los asentamientos humanos que carecen de calles asfaltadas, provocando afecciones respiratorias por polvo ambiental.

Meta. Reducir al 40% el déficit de pavimentación en los asentamientos humanos del distrito.

Problema. Deficiente gestión de residuos sólidos, reflejada en la acumulación informal de 38.00 toneladas diarias y proliferación de focos infecciosos clandestinos.

Meta. Alcanzar el 100% de recolección eficiente de las toneladas de residuos diarios y erradicar los botaderos clandestinos.

Problema. Desarticulación operativa e institucional para el control del transporte público vial debido a limitaciones normativas.

Meta. Implementar un Plan de Reordenamiento Vial Concertado en los principales ejes y avenidas de interconexión distrital.

Plan de gobierno completo de Frente Popular Agricola Fia del Peru.

Juntos por el Peru

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Partido Aprista Peruano

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Partido Civico Obras

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Partido Popular Cristiano (PPC)

El resumen del plan registrado en el JNE no menciona este tema. Plan completo.

Podemos Perú

Problema. Limitaciones en la infraestructura vial para el desarrollo económico, afectando la conectividad y transitabilidad.

Meta. Incrementar progresivamente la cobertura de infraestructura vial en zonas económicas priorizadas del distrito.

Problema. Presencia de polvo y material particulado generado por vías sin pavimentar, expansión urbana y tránsito de vehículos pesados.

Meta. Implementar acciones permanentes de control y mitigación de polvo en los sectores priorizados del distrito.

Plan de gobierno completo de Podemos Perú.

Renovación Popular

Problema. Déficit de la infraestructura vial distrital y falta de muros de contención.

Meta. Mejoramiento del tránsito urbano y vial a lo largo de todo el distrito.

Problema. Alta tasa de informalidad en viviendas y comercio.

Meta. Lograr vías públicas ordenadas y seguras.

Plan de gobierno completo de Renovación Popular.

Somos Perú

Problema. Predios estratégicos actúan como barreras urbanas desarticulados de la planificación distrital y son considerados espacios de oportunidad.

Meta. Al primer año: Identificación de espacios de oportunidad. Al cuarto año: Cartera priorizada aprobada y haber iniciado la formulación de propuestas técnicas consensuadas con al menos un espacio seleccionado. Meta: 01 Cartera priorizada aprobada e implementada.

Problema. nsuficiente infraestructura de pistas y veredas en diferentes sectores del distrito.

Meta. 30 proyectos

Problema. Ocupación de áreas de dominio público que limita el desarrollo de proyectos de inversión.

Meta. 100 % de derechos de vía críticos liberados

Problema. Congestionamiento y creciente tránsito vehicular en las principales vías del distrito.

Meta. 11 vías concluidas

Problema. Déficit de iluminación pública en vías y zonas críticas del distrito.

Meta. 1 000 luminarias LED

Problema. Los corredores comerciales de Surco enfrentan problemas de congestión, deterioro urbano, baja digitalización y limitadas capacidades empresariales. Por ello, se requiere una estrategia integral que promueva la recuperación de espacios comerciales, la transformación digital y el fortalecimiento del emprendimiento local.

Meta. Al primer año: Incubadora Municipal, primera convocatoria y selección de la primera generación de emprendedores surcanos. Al segundo año: Primer concurso distrital de Capital Semilla y habilitación de los primeros espacios de testeo comercial temporales. Al tercer y cuarto año: Consolidación del ecosistema de innovación del distrito, ejecución de las convocatorias anuales de incubación y capital semilla, y articulación de los graduados con redes de inversión privada y cámaras de comercio. Meta 2030: Incubar y graduar un mínimo de 200 nuevos emprendimientos innovadores y otorgar capital semilla a un mínimo de 50 nuevos negocios liderados por jóvenes y mujeres del distrito.

Problema. Limitadas vías alternas para atender la brecha de segregación entre el tráfico pesado y el transporte ciudadano.

Meta. 1 vía alterna en estudio de pre inversión

Problema. Sección vial de la Panamericana Norte insuficiente para el incremento del tráfico logístico del Megapuerto de Chancay.

Meta. Gestionar y lograr el inicio del proceso de liberación y ampliación de los 120 metros de sección vial proyectados de la Carretera Panamericana Norte, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Problema. Red ciclística distrital con avances en corredores como Av. Primavera, Las Nazarenas y Velasco Astete, pero aún fragmentada y con necesidad de actualización, ampliación e integración con sectores del distrito, transporte público masivo y vías metropolitanas.

Meta. Al cuarto año: ampliar la red ciclística de 4.8 km a 10 km e implementar 3 estaciones para bicicletas próximas a estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima.

Problema. Corredores e intersecciones críticas con congestión, cuellos de botella, conflictos de giro, deficiencias geométricas y pérdida de capacidad operativa, que afectan la conectividad distrital y metropolitana.

Meta. Al primer año: cartera de puntos críticos priorizada con aforos, estudios de circulación y propuestas preliminares. Al segundo año: ejecución de intervenciones en intersecciones y corredores priorizados. Al cuarto año: principales puntos críticos intervenidos y articulados con gestión semafórica y coordinación metropolitana.

Problema. Estacionamiento indebido, transporte informal, circulación irregular de carga y conductas de riesgo afectan la seguridad vial, la fluidez vehicular y el ordenamiento del espacio público.

Meta. Desde el primer año: fortalecer la fiscalización presencial mediante convenios vigentes. Al segundo y tercer año: implementar fiscalización electrónica. Al cuarto año: sistema de fiscalización presencial y tecnológica consolidado, con continuidad mediante renovación o ampliación de convenios.

Problema. Entornos escolares con riesgos en horarios de ingreso y salida por concentración vehicular, estacionamiento indebido, ascenso y descenso desordenado, transporte informal, velocidades inadecuadas y limitada cultura vial.

Meta. Al primer año: mantenimiento de 9 entornos escolares priorizados y diseño de nuevas zonas escolares. Al segundo año: implementación progresiva de nuevas zonas seguras. Al cuarto año: red distrital de entornos escolares seguros consolidada, con mantenimiento, apoyo operativo y campañas permanentes.

Problema. Sectores del distrito presentan dificultades de acceso a equipamientos y servicios municipales, afectando principalmente a adultos mayores, personas con discapacidad, escolares y vecinos con movilidad reducida.

Meta. Al cuarto año: implementar el programa Surcanito con 2 rutas y 4 unidades de transporte, facilitando el traslado de vecinos hacia servicios y equipamientos municipales.

Problema. Red semafórica distrital con 104 intersecciones, de las cuales 30 están centralizadas y 74 no centralizadas; parte de la infraestructura presenta antigüedad mayor a 15 años y requiere mantenimiento, renovación tecnológica y centralización progresiva.

Meta. Al primer año: sinceramiento técnico actualizado y ampliación del mantenimiento semafórico. Al segundo año: pilotos de centralización y semaforización inteligente. Al cuarto año: Centro de Control de Tránsito Distrital operativo y red priorizada modernizada y articulada con la MML.

Problema. Sectores comerciales y residenciales presentan velocidades inadecuadas, tránsito de paso, conflictos entre vehículos, peatones y ciclistas, y fricción con el entorno barrial; Surco cuenta como antecedente con la Supermanzana Surco Pueblo

Meta. Al primer año: paquete de ZTC comerciales y residenciales delimitado y priorizado. Al segundo año: pilotos de bajo costo implementados. Al cuarto año: primer paquete priorizado de ZTC consolidado física y operativamente.

Plan de gobierno completo de Somos Perú.